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马云祭出物流大杀器 京东这个关有点难过
2017-10-12 21:58:35      来源:      编辑:      阅读(  )

 

2017-09-27 18:24:08      来源:安徽皖南网      编辑:      阅读( 70 )

  物流业的竞争正在上升到更高的商业维度,舞台中央的主角们,挥舞的动辄是百亿千亿重量级的道具。

    阿里巴巴集团26日宣布,将增持旗下菜鸟网络的股份、将股权增加到51%,并将在已投入数百亿元的基础上,未来五年继续投入1000亿元,加快建设全球领先的物流网络,实现中国24小时、全球72小时必达。

1000亿,史无前例。这是核武器级别的投入。对物流业来说,这意味着业态升维,对行业内部结构,则意味着商战升级,其中压力最大的,可能就是菜鸟联盟之外的力量,京东无疑首当其冲。

    物流业总成本的快速下降是近年来中国经济的一大亮点,其中主要原因无疑是物流业产业升级、业态升维。数据显示,整个中国社会的物流总成本占GDP比例,从2013年的18%下降了3个百分点,到2016年的14.9%,物流成本达到历史新低。

    成本下降的同时,效率却在快速提升。以快递业为例,中国快递业最近几年已经全面走入智慧物流时代。2012年,中国快递总量为56.9亿件,平均时效在4天以上。2016年中国快递量增长4.5倍至312.8亿件,但平均时效却下降到3.1天左右,提升超过两成。

   成本下降而效率提升,原因在于商业竞争。物流战场上最大的看点,无疑是阿里京东之战。阿里增持菜鸟网并祭出千亿级核武器之后,京东将何去何从,也是市场最大的关注点所在。

   电商落地,依赖的是物流。新零售时代的到来,线上与线下的结合成为企业新的盈利增长点,物流的重要性更加不容忽视。所以阿里和京东以各自的方式切入物流领域,它们要做的不只是送货这么简单。

   商战根本上是思路对决,结合菜鸟、京东两巨头的底层设计思路和实践中的具体做法,大致可以预判他们的竞争前景。总的来说,京东这一关有点难过。

     先看一下菜鸟的思路。

出生第一天开始,菜鸟不是一家物流公司

    去年的云栖大会上,马云提出“电商即将消失,新零售即将来临”的观点让“新零售”被越来越多的人关注。新零售是啥?马云是这样描述的:“线下与线上零售将深度结合,再加现代物流,服务商利用大数据、云计算等创新技术,构成未来新零售的概念。”也就是说,新零售要打通线上和线下,把原来以场地为主的线下销售模式,变成以人为主的线上线下一体化销售模式,要做到这些,就要求解决方案提供商具备一体化的整合能力。而整合的核心,就是大数据。对于阿里巴巴而言,承载这一使命的无疑是菜鸟网络。

更进一步,马云“物流行业不要简简单单的看作货通天下,把货从这个地点送到那个地点。我个人认为,物流行业必须参与到整个生产、经济的转型升级,必须要做到能够消灭库存。”

菜鸟的智能分仓网络通过提前预测,用户在下单之前就把商品放在最近的仓库;通过“物流介入工厂”,完成供应链的深度优化。同时,菜鸟联盟已经为全国1000多个区县提供当日达和次日达服务,中国物流进入当日达次日达时代——换成通俗说法,商家所有物流问题,都可以交给菜鸟。

    具体来说,菜鸟是一家物流平台企业、一家物流网络公司童文给菜鸟定位是“社会化物流协同、以数据为驱动力的平台”。菜鸟网络总裁万霖称:菜鸟是一家数据公司,更是一家智能物流网络公司、商业基础设施公司。我们将聚焦为消费者提供极致的物流服务。随着新零售的深入发展,未来的物流网络肯定不是现在的样子,我们将加大在相关基础设施、运营网络、智能技术等领域的投资,和物流合作伙伴一起,前瞻布局面向新零售、全球化的物流网络。

菜鸟的模式不同于传统的快递、仓配,而是面向未来的智慧物流网络,这张网络既能提供现有的智能分仓配送,也具备提供立体、多元物流服务的能力——未来五年,阿里要投入的1000亿也就是用于这些方面,马云所思考的,是一个极为长期的布局。

    目前已经颇有成就。在阿里巴巴平台上,菜鸟智能仓配网络已经为全国1000多个区县提供当日达次日达服务,天猫超市在生鲜领域推出了1小时送达的极速物流。在跨境领域,基于菜鸟的全球物流网络,中国商品运往世界各地的时间大幅缩短,很多地区从过去的60天已经降到目前的15天左右,俄罗斯、西班牙等部分地区已经实现了72小时送达。在农村网络方面,菜鸟已经搭建了覆盖全国近3万个村庄的送货进村服务,打通了农村最后一公里。

实际上,早在几年前,马云和刘强东就物流自营是第三方还是自营有过分歧,马云认为不可行,而刘强东认为这恰恰是京东的优势。

自营物流是一把双刃剑,一方面自营物流可以让电商对整个购物环节有效把控,从仓储到物流的速度可以加快,带来良好的购物体验。而另外一方面,自营物流意味着电商要管理一个庞大的物流网络,管理数十万的员工,管理遍布全国甚至全世界的仓储物流资源,这种管理的难度不言而喻,而成本又非常高。

京东经过多年的坚持,最终发现,自营物流这个东西,给顾客带来的体验超爽,不过同时也确实太贵了。

所以京东自营的利润,面对着自营物流的窟窿,压力挥之不去。卖货赚钱,物流亏钱,财报就不好看。

于是,京东想要把物流独立出来。

    今年425日,京东物流宣布独立,这也是继201611月宣布开放物流服务体系之后,京东在物流方面的又一个大动作。

     长久以来,物流被认为是京东最大的护城河,也是京东每逢竞争必捧出来展示的最后防线。但是随着菜鸟网络这只独角兽日渐壮大,京东的物流压力渐增。

     外界印象总觉得京东的物流做的好,实际上京东主要是中国东部好,在中西部地区,包括在中国以外的全球范围,京东布局薄弱。

     马云一直想做的物流是中西部也要快,全球也要快。他多次在公开场合提到,“物流上北京上海快不算快,新疆西藏内蒙古快才叫快”。据报道,他每年飞800多个小时到世界各地去呼吁建立EWTP(电子世界贸易平台)。现在阿里大手笔的投入,对竞争格局带来的震荡是非常长远的。

     京东在物流上面也投入了数几百亿。两者最大的区别是京东打造的是一家物流公司,主要是服务于自身平台,而不是一张服务网络,这种想象力和布局力的差异,是这一商业大对决的底层战略思维差异。成败利钝如何,让我们拭目以待

 
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